Apa Yang Dimaksud Dengan Baterai Vrla?

Banyak yang Belum Paham, Apa Arti Tulisan VRLA yang Ada di Aki Motor? – GridOto.com Dok. Motor Plus Aki Yuasa VRLA GridOto.com – Pasti masih banyak yang belum tahu dan paham tentang arti tulisan yang sering tercetak di motor.

• Pada Umumnya untuk pemakaian harian ada dua tipe aki yang tersebar di pasaran.
• Ada jenis dan ada juga atau maintenance free (MF).
• Aki basah biasanya perlu dicek berkala dan diisi ulang jika air di dalam akinya mulai susut.
• Baca Juga:
• Sedangkan aki kering atau maintenance free lebih bebas dari perawatan karena tidak perlu lakukan pengisian air aki lagi.

“VRLA itu singkatan dari Valve Regulated Lead Acid. Itu teknologi yang dikembangkan buat aki kering,” jelas Bagi, Sales Yuasa Battery beberapa waktu lalu di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

1. Jadi di dalam aki terdapat katup yang berfungsi agar cairan aki atau elektrolit tidak mudah menguap meski terjadi getaran atau goncangan.
2. “Pada aki kering, terdapat valve atau katup pengaman yang mengatur agar penguapan cairan yang terjadi dapat kembali lagi ke dalam sel aki,” lengkapnya.
3. (Baca Juga:

: Banyak yang Belum Paham, Apa Arti Tulisan VRLA yang Ada di Aki Motor? – GridOto.com

Apa yg dimaksud baterai VRLA?

Baterai Valve Regulated Lead Acid (VRLA) hanyalah baterai timbal-asam di mana elektrolit telah diimobilisasi untuk menggabungkan kembali hidrogen dan oksigen. Ini memiliki konstruksi tertutup dengan katup pelepas tekanan untuk mencegah gas keluar, inilah yang memberinya namanya.

Karena elektrolit tidak lagi dalam keadaan cair, baik karena dicampur dengan bubuk silika untuk membentuk gel atau diserap ke dalam tikar kaca bertekstur halus, gas yang dihasilkan tidak bebas membentuk gelembung dan naik ke permukaan elektrolit. Sebaliknya, mereka terperangkap dalam matriks yang tidak bergerak dan dipaksa untuk melakukan perjalanan ke kutub yang berlawanan oleh gradien tekanan yang dihasilkan saat diisi.

Dalam cairan bebas, ini tidak mungkin. Dalam baterai VRLA, oksigen yang dihasilkan di positif bermigrasi ke negatif di mana direduksi untuk membentuk air.

Reaksi pengisian berlebih pada pelat positif: H2O = 2H+ + 2e- + 1/2O2Rekombinasi di pelat positif: 1/2O2 + Pb + H2SO4 = PbSO4 + H2O

Baterai VRLA pertama (silika gel) diproduksi pada 1930-an oleh Elektrotechnische Fabrik Sonnenburg, kemudian ditingkatkan dan dikomersialkan oleh Sonnenschein pada akhir 1950-an, lagi-lagi jenis gel. Baterai AGM muncul pada awal 1970-an dan merupakan gagasan dari Gates Rubber Corporation.

Ini adalah konstruksi spiral yang mirip dengan kapasitor. Pada tahun 1980-an konstruksi pelat datar yang dikenal diperkenalkan oleh Klorida dan Tungstone di Inggris. Baterai VRLA modern umumnya dibagi menjadi AGM pelat datar dan baterai GEL pelat tabung, konstruksi pelat tabung memiliki manfaat dari masa pakai siklus yang panjang dan ketahanan siklus dalam yang lebih baik.

AGM mendapat manfaat dari tingkat debit yang lebih tinggi dan waktu pengisian ulang yang lebih cepat. Karena baterai mempertahankan dan menggabungkan kembali oksigen dan hidrogen yang dihasilkan saat pengisian, baterai tidak perlu diisi ulang dengan air selama masa pakainya yang terjamin.

1. Selain manfaat dari kurangnya perawatan ini adalah kemampuan untuk menyegel baterai, yang mencegah pelepasan hidrogen yang mudah terbakar.
2. Manfaat lain yang diperoleh dari imobilisasi elektrolit termasuk tidak tumpah atau bocornya asam korosif yang membuat penanganan dan pengangkutan lebih aman.
3. Atribut ini jelas merupakan keuntungan bagi bisnis dan konsumen, membuat teknologi ini jauh lebih ramah pengguna daripada baterai timbal-asam yang tergenang.

Dalam operasi komersial, ini dapat berarti pengurangan biaya dengan melepas peralatan ekstraksi gas dan dapat memanfaatkan ruang penyimpanan yang tersedia dengan lebih baik karena kemampuannya untuk beroperasi di sisinya, memberikan opsi pemasangan yang lebih fleksibel.

Dengan keunggulan ini, tidak mengherankan jika pertanyaan tentang apa itu baterai VRLA, dijawab & dianggap sebagai anggota keluarga timbal-asam yang paling serbaguna dan mudah digunakan. Hal ini tercermin dalam aplikasi pasar off-grid di mana teknologi ini memiliki pangsa pasar yang signifikan. Ada 25 aplikasi yang dibahas di blog ini.

Sektor pasar pertama yang diperiksa adalah yang terkait dengan industri rekreasi, khususnya: laut, berkemah, kereta golf dan kereta golf. Dalam semua aplikasi ini, baterai harus benar-benar habis. Meskipun persyaratannya serupa, ukuran beban dan pola operasinya bisa sangat beragam.

Caddy golf listrik tipikal akan menggunakan kapasitas 12 V 18-35 ah untuk digunakan sebagian besar di musim panas, mungkin dua mingguan. Sebaliknya, kereta golf yang membawa penumpang dengan kendaraan komersial besar biasanya membutuhkan konstruksi 48V dengan kapasitas total hingga 200 Ah. Mereka akan dijalankan setiap hari, umumnya menghabiskan hingga 80% dari kapasitas pengenalnya.

Dalam jenis operasi komersial ini, biaya perawatan baterai VRLA yang rendah akan menjadi keuntungan. Siklus hidup juga merupakan faktor penting: semakin lama semakin baik RTI. Dalam banyak kasus menggunakan sel gel tubular 2V dengan siklus hidup yang lebih baik dan debit yang dalam, ketahanan terhadap kerusakan akan sangat masuk akal secara ekonomi.

1. Penggunaan berkemah dan campervan bergantung pada baterai untuk menyalakan penerangan dan peralatan kecil seperti TV atau kulkas.
2. Penggunaannya tidak teratur dan terputus-putus tetapi biasanya siklus dalam.
3. Urangnya perawatan, atau produksi gas yang dibebankan dan desain anti tumpah dan penanganan yang aman membuat baterai VRLA ideal dalam situasi ini.

Baterai selalu merupakan desain monoblok untuk sistem 12 atau 24 V dengan kapasitas mulai dari 85 hingga 200 Ah. Baterai ini biasanya tidak digunakan sehari-hari dan dalam banyak kasus rusak karena disimpan dalam waktu lama dalam keadaan kosong atau setengah habis, terutama di musim dingin atau di luar musim.

• Pos pemanfaatan kelautan meliputi penggunaan mulai dari tongkang listrik, menggunakan baterai sebagai sumber tenaga utama, hingga penunjang penunjang seperti alat navigasi dan fasilitas seperti lemari es, TV atau penerangan kabin.
• Di mana sumber daya utama adalah untuk propulsi, persyaratannya adalah output yang panjang dan stabil dengan ledakan puncak sesekali saat berakselerasi atau memulai.

Untuk penggunaan tambahan, output daya biasanya lebih rendah dan lebih bervariasi saat peralatan dinyalakan dan dimatikan. Dalam kasus terakhir, baterai biasanya diisi ulang dari motor penggerak saat sedang beroperasi. Ada juga persyaratan kelautan yang relatif baru, yaitu motor trolling.

• Ini adalah motor listrik dan unit baling-baling yang mampu mendorong kapal penangkap ikan secara diam-diam di dalam air tanpa menakuti kawanan ikan di dekatnya.
• Persyaratan ukuran, kapasitas, dan tegangan untuk aplikasi kelautan sangat bervariasi dan perlu diidentifikasi dari pola penggunaan dan peralatan yang diberi daya.

Tongkang listrik, misalnya, dapat beroperasi pada 110V, menyalakan motor listrik dan semua fasilitas hidup di dalam pesawat. Seringkali ini membutuhkan sel gel tubular 2 V dalam konfigurasi seri-paralel untuk menyediakan tegangan, kapasitas tinggi, dan masa pakai yang diperlukan untuk sistem kelistrikan.

• Dalam hal memasok peralatan tambahan, desain monoblok paling sering digunakan.
• Ini akan menjadi monoblok 12V dengan kapasitas mulai dari 80 hingga 220 Ah.
• Namun, motor trolling biasanya menggunakan baterai 12V 35 ah.
• Ategori berikutnya yang perlu dipertimbangkan adalah sumber daya tak terputus ( UPS ).

Dalam hal ini, baterai harus memasok arus tinggi yang sangat singkat untuk melawan penurunan daya atau tegangan sesaat. Biasanya digunakan untuk peralatan seperti pemancar radio atau komputer untuk mencegah gangguan dalam transmisi atau hilangnya program dan data.

• Dalam kategori ini, kami dapat menyertakan: daya cadangan telepon, menara telekomunikasi, komunikasi kecil, terminal PC, TIK, ruang server, pusat data, dan jaringan berbasis trafo industri.
• Dalam kasus ini, kebutuhan daya dipenuhi oleh arus tinggi yang terputus-putus dan cepat.
• Meskipun sering, ini adalah pelepasan yang dangkal dan karena kondisi pengisian ulang yang konstan, baterai tidak pernah benar-benar habis.

Untuk penggunaan komersial non-industri, kurangnya gas dan asap asam memungkinkan baterai digunakan di kantor dan lingkungan berteknologi tinggi di mana terdapat personel dan peralatan elektronik yang sensitif. Biaya perawatan yang lebih rendah, jika dibandingkan dengan baterai yang kebanjiran, merupakan daya tarik penting lainnya.

• Tegangan operasi dapat sangat bervariasi dari suplai untuk satu PC rumahan hingga suplai AC 3 fase industri 440V.
• Sementara sebagian besar instalasi menggunakan monoblok 12V dalam konfigurasi seri/paralel untuk memenuhi tegangan aplikasi dan persyaratan otonomi, instalasi industri yang lebih besar sering memilih opsi gel tubular 2V.

Kapasitas dapat bervariasi dari 25 Ah untuk kantor kecil atau instalasi domestik hingga 250 Ah untuk UPS industri. Untuk operasi daya siaga, ada persyaratan yang berbeda dengan UPS. Ini dapat berupa pelepasan dalam yang terputus-putus atau teratur dengan pengisian penuh untuk menutupi kemungkinan seperti penerangan darurat, pengoperasian peralatan uji portabel yang digunakan misalnya dalam pemantauan lingkungan atau perangkat komunikasi portabel seperti walkie talkie untuk penggunaan militer.

Aplikasi, di mana peralatan didaur ulang secara teratur, akan mencakup penggunaan seperti sinyal lalu lintas sementara, penerangan bergerak, area domestik dan industri dengan pemadaman listrik terjadwal, hibrida diesel, atau instalasi tenaga surya. Semua ini akan memiliki waktu operasi yang ditentukan dan biasanya akan menjadi kejadian sehari-hari.

Tidak ada ukuran atau konfigurasi baterai yang ideal karena ada variasi besar penarikan daya dan tegangan operasi. Untuk instalasi yang lebih besar, seringkali baterai gel berbentuk tabung 2V adalah solusi terbaik karena kemampuannya untuk menahan pelepasan muatan yang dalam dan masa pakai siklus yang unggul. Untuk operasi yang lebih kecil atau kurang berat, baterai monoblok umumnya lebih disukai, terutama jika ada batasan ruang. Ukuran instalasi baterai akan tergantung pada tegangan operasi, beban dan waktu pengoperasian peralatan.

Tidak semua sektor pasar masuk dengan rapi ke dalam satu kategori. Banyak menara telekomunikasi telepon seluler dan sistem komunikasi radio lainnya menggunakan baterai cadangan baik sebagai sumber daya siaga atau biasa tergantung pada kualitas dan ketersediaan pasokan lokal (jika ada). Dalam kedua kasus, kemungkinan besar ada persyaratan siklus dalam untuk baterai. Jenis baterai yang paling umum adalah monoblok 12V karena kepadatan dayanya yang tinggi, dimensi yang ringkas, dan kemudahan pemasangan. Di beberapa unit menara daya tinggi yang besar, sel VRLA 2V yang dipasang di sisinya adalah solusi terbaik. Kurangnya perawatan dan produksi gas, membuat baterai VRLA ideal untuk lokasi terpencil, terutama di mana baterai dipasang di ruang terbatas.

Kategori utama lainnya yang menjangkau beberapa pasar adalah baterai traksi, yang merupakan sumber utama tenaga penggerak untuk perangkat yang bergerak. Ini berlaku untuk kategori kendaraan, dari truk forklif hingga sepeda listrik yang mencakup penggunaan industri dan pribadi.

• Dalam semua kasus, ini membutuhkan pengosongan baterai yang dalam.
• Untuk truk fork-lift, kurangnya biaya perawatan merupakan keuntungan utama.
• Elemahannya, bagaimanapun, adalah bahwa baterai membutuhkan waktu lebih lama untuk diisi ulang, lebih mahal dan tidak dapat dikosongkan sedalam rekan-rekan mereka yang kebanjiran.

Namun, ini harus diimbangi dengan biaya sel yang tergenang, yang mencakup peralatan ekstraksi asap. Ada manfaat lain yang signifikan karena kurangnya asap asam dan gas yang dilepaskan saat pengisian. Di gudang makanan tertutup, bahkan dengan peralatan ekstraksi udara, beberapa asap asam dari pengisian akan tetap berada di dalam baterai yang tergenang yang keluar selama pengoperasian truk forklift dan dapat mencemari makanan yang disimpan.

Baterai ideal untuk pasar ini yang mencakup truk palet listrik, adalah sel tubular 2V, biasanya dalam konfigurasi seri 12 hingga 80 V. Kapasitas dapat bervariasi antara 25 Ah untuk truk palet hingga 1.000 Ah untuk truk forklift besar dengan tonase tinggi. Penggunaan non-industri mencakup pasar seperti skuter mobilitas dan kursi roda untuk kondisi medis.

Ada sektor kecil yang menggunakan baterai timbal-asam untuk e-sepeda, becak dan aplikasi EV kecil yang dianggap sebagai penggunaan non-waktu luang. Semua aplikasi ini membutuhkan baterai dengan desain kompak dengan kepadatan energi yang cukup tinggi. Ini sebagian besar disediakan oleh berbagai baterai monoblok.

Penggunaan yang tidak umum untuk baterai VRLA adalah untuk menghidupkan mesin. Namun, banyak kendaraan modern menggunakan versi AGM hanya untuk tujuan itu. Karena elektrolitnya yang tidak bergerak, ia kurang rentan terhadap kegagalan dari stratifikasi elektrolit dan sulfasi daripada desain yang dibanjiri.

Ini sangat cocok untuk kendaraan stop-start di mana masa pakai baterai yang kebanjiran hanya bisa 6 bulan. Karena memiliki lapisan kaca terkompresi yang menahan bahan aktif pelat pada tempatnya, sangat cocok untuk kendaraan off-road dan segala medan di mana guncangan dan getaran dapat dengan mudah merusak pelat baterai yang terendam air.

1. Arena harganya lebih mahal daripada baterai yang kebanjiran, itu bukan komponen standar di sebagian besar mobil yang diproduksi secara massal.
2. Namun, ini adalah pilihan alami untuk pasar kendaraan mewah di mana daya engkolnya yang tinggi, masa pakai yang lebih lama, dan kemampuan start dingin yang superior dianggap sepadan dengan biaya tambahan yang kecil.

Kapal selam sepenuhnya bergantung pada daya baterai saat tenggelam karena tidak ada oksigen untuk memasok mesin pembakaran. Ukuran kapal selam bervariasi dari kapal rekreasi dan penelitian kecil hingga kapal militer bawah air dengan panjang sekitar 70 meter dan berat lebih dari 2.000 ton.

Kapal selam militer secara tradisional menggunakan desain tabung banjir yang sangat besar sekitar 2.000 Wh per sel dengan hingga 175 sel yang terhubung secara seri. Untuk alasan yang jelas, memiliki baterai yang tidak menghasilkan gas eksplosif di kapal yang disegel sangat diinginkan. Dalam penggunaan militer, baterai biasanya diisi dari mesin diesel saat pesawat berada di permukaan dan diventilasi dengan benar.

Namun, jika pekerjaan pemeliharaan baterai dalam kondisi yang sangat sempit dan sulit dihilangkan, ini merupakan keuntungan besar. Karena ini adalah aplikasi pengosongan yang dalam dan masa pakai siklus yang lebih lama berarti lebih sedikit waktu henti untuk mengganti baterai, sel gel tubular 2V adalah pilihan yang jelas dan hampir wajib untuk aplikasi ini.

Sebaliknya, kapal riset dan rekreasi kecil dapat menggunakan baterai monoblok untuk menghemat ruang. Karena beragam desain, tegangan dan kapasitas operasi dapat sangat bervariasi. Apa pun aplikasi atau pola operasi atau beban peralatan yang memerlukan baterai VRLA, ada satu sumber bantuan dan keahlian yang konstan dan andal: Microtex Energy.

Ketika 50 tahun pengalaman manufaktur dan desain digabungkan dengan pakar internal dan diakui secara internasional, hasilnya adalah layanan pelanggan yang unik dan belum pernah ada sebelumnya. Layanan ini jauh melampaui saran dan ketersediaan produk: layanan ini menyediakan dukungan pencadangan yang berkelanjutan dan mudah diakses selama dibutuhkan oleh pelanggan, bukan jaminan produk.

• Anda dapat mengandalkan Microtex untuk selalu mengutamakan pelanggan, dan tidak seperti perusahaan baterai lainnya, selalu mengutamakan mereka.
• Please share if you liked this article! Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed? Please email us at webmaster @ microtexindia.

com Hand picked articles for you!

Apa itu baterai gel?

Baterai agm vs gel mana yang lebih baik? – Tidak ada keraguan tentang itu; manfaat nomor satu menggunakan baterai gel adalah Anda tidak perlu mengisi ulang baterai Anda. Anda akan mengidentifikasi dengan manfaat ini jika Anda pernah terjebak di antah berantah dan memiliki akses terbatas ke penggantian baterai yang Anda gunakan.

Kebanyakan orang pernah mengalami baterai kebanjiran yang Anda lupa mengisinya dengan air dan membiarkannya kering secara tidak sengaja, yang berarti baterai tidak akan berfungsi lagi. Jika Anda menjadwalkan perawatan berkelanjutan untuk baterai, sehingga terjadi pengisian air, Anda tahu betapa mahal biaya perawatan itu.

Jika peralatan komersial Anda perlu berjalan dengan andal dan tahan lama, tidak ada pilihan yang lebih baik daripada baterai gel. Sebenarnya, tidak ada cara untuk mencegah kegagalan mengisi ulang baterai Anda dengan air karena kita lupa melakukannya atau sibuk dengan jadwal kita.

Dalam aplikasi kritis seperti industri minyak & gas, ada risiko kecil kebakaran karena hidrogen yang baru lahir yang terbentuk di bank baterai yang tergenang yang dapat membentuk campuran yang mudah meledak. Ini menimbulkan risiko tambahan ke area rawan yang sudah berisiko tinggi di dalam kompleks Petro-kimia.

Baterai Gel yang disegel menawarkan manfaat besar dalam aplikasi seperti itu dengan kinerja siklus dalam yang kuat dari baterai tubular. Baterai Gel adalah baterai tertutup yang tidak bocor, bebas perawatan, dan sebagian besar departemen transportasi mengklasifikasikannya sebagai tidak berbahaya sehingga Anda dapat dengan bebas bepergian dengannya untuk digunakan di tempat yang paling Anda butuhkan.

Baterai AGM memang memiliki asam sulfat, tetapi jumlahnya sangat kecil dibandingkan dengan baterai lainnya. Baterai AGM juga dikenal sebagai kondisi elektrolit yang kelaparan karena desain elektrolit yang berkurang. Asam sulfat sebagian besar diserap oleh tikar fiberglass penyerap, yang kemudian memungkinkan teknologi AGM untuk mengesankan dengan sifat anti tumpahnya.

Pelat dalam baterai AGM adalah pelat datar & sangat mirip dengan baterai timbal-asam biasa yang berbentuk seperti persegi panjang. Biaya baterai tubular gel dapat berjalan 30 %-40% lebih banyak daripada jenis baterai jenis lain, tetapi laba atas investasi Anda sangat sepadan dengan investasi ekstra di bagian depan.

Apa itu baterai berventilasi?

Aki Kering Vs Aki Basah, Mana yang Lebih Awet? – Otomotif Liputan6.com Ilustrasi pengecekan voltase aki motor Liputan6.com, Jakarta – merupakan salah satu komponen penting dalam sebuah kendaraan, karena mampu menyimpan energi listrik untuk didistribusikan ke seluruh bagian kendaraan bermotor yang membutuhkan.

Jenis aki bermacam-macam, tergantung peruntukannya. Namun yang paling banyak diketahui dan digunakan pada motor ialah aki kering serta basah. Dari dua jenis aki ini, manakah yang lebih awet dan mudah dari sisi perawatan? Menanggapi hal tersebut, Asisten Manajer Technical Training PT Daya Adicipta Motora (DAM), distributor sepeda motor Honda Jawa Barat, Ade Rohman menjelaskan jenis baterai pada motor terdapat dua jenis yakni baterai berventilasi dan baterai Valve Regulated Lead Acid (VRLA).

“Baterai berventilasi adalah yang orang pada umumnya menyebut baterai basah dimana kita harus memasukkan elektrolit ke dalam sel baterai sebelum digunakan. Namun karena ada tuntutan atau kebutuhan untuk tidak ada kebocoran elektrolit, tidak ada penambahan air suling dan ukuran lebih kecil dan ringan maka dibuatlah dibuat baterai tipe VRLA,” kata Ade kepada Liputan6.com,

Selain itu, Ia juga menegaskan tipe VRLA juga memiliki dua jenis yaitu tipe kering dan tipe basah. Meski demikian, ini biasanya dikenal sebagai jenis kering. Mobil Neno Warisman yang terbakar diduga akibat kabel positif aki menyentuh badan mobil bukan karena ada pihak tertentu yang sengaja membakar. “Tipe VRLA ini lah yang orang umum menyebutnya tipe kering.

Jika ditanya lebih awet mana, tentu akan kembali ke habit dari penggunanya,” ujar Ade. Apabila pemilik kendaraan menambahkan aksesori dan melakukan modifikasi yang berkaitan dengan kelistrikan, tentu aki yang digunakan akan lebih boros. “Apakah digunakan dengan normal atau tidak, apakah sepeda motor ditambahkan aksesori seperti lampu tambahan atau lainnya yang membuat beban baterai menjadi berlebih atau apakah baterai yang digunakan sesuai dengan standar yang telah ditentukan oleh pihak pabrikan.

Apa itu aki AGM?

5. Aki MF AGM. MF AGM adalah singkatan dari maintenance free absorbent glass mate. Keunggulan jenis aki MF AGM adalah adanya teknologi yang membuat air aki terperangkap di dalam separator khusus.

Battery LiFePO4 untuk apa?

Description – Lithium Iron Phosphate Battery (LiFePO4), Baterai Irit Berenergi Besar Lithium Iron Phosphate Battery (LiFePO4), juga disebut baterai LFP (“lithium ferrophosphate”), adalah jenis baterai isi ulang, khususnya baterai lithium-ion, yang menggunakan LiFePO4 sebagai bahan katodanya.

Baterai LiFePO4 memiliki kepadatan energi yang agak rendah daripada oksida kobalt lithium (LiCoO2) yang lebih umum ditemukan di elektronik konsumen. Namun, Baterai LiFePO4 menawarkan masa pakai yang lebih lama, kepadatan tenaga yang lebih baik (tingkat energi yang dapat ditarik darinya), harganya yang lebih rendah, lebih bersahabat dengan lingkungan dan lebih aman karena tidak beracun.

LiFePO4 memiliki banyak peranan dalam penggunaan kendaraan dan daya cadangan. Bahan katoda dalam baterai LiFePO4 tidak berbahaya, dan karenanya tidak menimbulkan bahaya kesehatan atau bahaya lingkungan yang negatif. Karena oksigen terikat erat ke molekul, tidak ada bahaya baterai meletus menjadi api seperti yang ada pada Lithium-Ion.

Baterai LiFePO4 bila dikombinasikan dengan konverter dan inverter dapat digunakan sebagai solusi penyimpanan energi yang dapat memberi daya pada banyak jenis muatan listrik di lingkungan yang tidak memiliki akses ke listrik. Misalnya, banyak barang elektronik portabel dapat dikenakan biaya menggunakan baterai LiFePO4 termasuk laptop dan ponsel pintar.

Banyak masyarakat menggunakan baterai Bioenno Power LiFePO4 yang dikombinasikan dengan inverter / konverter untuk menyalakan berbagai muatan listrik. Baterai LiFePO4 juga digunakan untuk Instrumentasi. Peralatan tujuan umum meliputi amplifier audio, telepon genggam, komputer, proyektor portabel, dll.

Buat Baterai Sepeda, Motor, Mobil, Mobil Golf, Forklift. Buat Penerangan Lampu Jalan, Lampu Rumah, Lampu Taman, Pendingin Tenaga Surya, Pompa, dll UPS Cadangan, Telekomuikasi Peralatan Kedokteran PLTMH, dll

Keamanan:

Tidak ada percikan api. Tidak ada ledakan rendah debit diri: ≤ 3% (bulanan). Siklus hidup panjang ± 2000 siklus dalam 0.5C-1C debit. Tidak ada efek memori dan biaya yang sangat efisien. Karakteristik penyimpanan yang baik dan bekerja dengan baik pada suhu tinggi. Ramah lingkungan. Design ukuran kecil dan ringan. Perbandingannya ½ ukuran baterai asam timbal ( accu biasa ) dan 70% lebih ringan dari baterai Ni-MH Ni-CD. Mengkustomisasi bentuk, kapasitas, dan tegangan yang diterima.

Spesifikasi Baterai LiFePO4 30Ah, 50 Ah dan 100 Ah

Electrical Characteristics	Nominal Voltage	12.8V
Nominal Capacity	30 Ah, 50 Ah, 100 Ah
Energy	384Wh, 640Wh,1280Wh
Internal Resistance	≤25mΩ
Cycle Life	>2000 cycles @1C 100%DOD
Months Self Discharge	<3%
Efficiency of Charge	100% @0.5C
Efficiency of Discharge	96~99% @1C
Standard Charge	Charge Voltage	14.6±0.2V
Charge Mode	0.2C to 14.6V, then 14.6V,charge current to 0.02C (CC/CV)
Charger Current	10A, 15A, 20A
Max. Charge Current	10A, 15A, 20A
Charge Cut-off Voltage	15.6V±0.2V
Standard Discharge	Continuous Current	10A, 15A, 20A
Max. Pulse Current	80A(<3s)
Discharge Cut-off Voltage	10V
Environmental	Charge Temperature	0 ℃ to 45 ℃ (32F to 113F) @60±25% Relative Humidity
Discharge Temperature	-20 ℃ to 60 ℃ (-4F to 140F) @60±25% Relative Humidity
Storage Temperature	0 ℃ to 40 ℃ (32F to 104F) @60±25% Relative Humidity
Water Dust Resistance	IP56
Mechanical	Cell & Method	26650 3200mAh 4S32P
Plastic Case	PVC
Dimensions (in./mm.)	Customized
Weight (lbs./kg.)	11.6 kg (25.57lbs)
Terminal	/
Protocol (optional)	/
SOC (optional)	/

Aki kering yang bagus merk apa?

(Baca Juga: ) – Itulah delapan rekomendasi aki kering terbaik untuk motor, yang bisa kamu jadikan pilihan. Semua aki kering tersebut bisa kamu beli di toko khusus accu, maupun di bengkel resmi kendaraan motor. Melihat harga yang dimiliki setiap aki cenderung mahal, kamu bisa membelinya menggunakan kartu kredit agar lebih hemat.

• Sebab, kartu kredit seringkali memberikan promo belanja menarik, yang dapat dinikmati para penggunanya, baik dalam bentuk diskon, cashback maupun rewards point,
• Nah, buat kamu yang juga ingin menikmati promo menarik kartu kredit, namun belum memilikinya, jangan khawatir.
• Sebab, kini kamu bisa mengajukan kartu kredit secara online melalui CekAja.com.

Di sana, tersedia banyak produk kartu kredit yang bisa kamu pilih sesuai kebutuhan dan kemampuan finansial. Jadi, tunggu apalagi? Yuk, ajukan sekarang! Dapat Diskon, Reward Belanja, Cicilan 0% : 8 Aki Kering Terbaik untuk Motor yang Cocok Dijadikan Rekomendasi!

Apa bedanya aki kering dan aki basah?

Perbedaan Aki Basah vs Aki Kering – Meskipun bernama basah dan kering, tetapi sebetulnya kedua jenis aki ini menggunakan cairan elektroda yang sering kita sebut dengan air aki, Pada aki kering, cairannya berbentuk gel sehingga lebih padat. Sedangkan pada aki basah, cairannya berbentuk cair seperti air biasa. Mari kita ulas lebih rinci tentang kedua jenis aki ini.

Berapa jenis aki kering?

Motorplus Ilustrasi aki kering motor yang perlu diisi cairan saat kondisi baru d GridOto.com – Pasti banyak yang belum tahu kalau ternyata aki kering motor ada dua jenis di pasaran, kenali perbedaannya. Istilah aki kering sendiri digunakan buat aki jenis maintenance free (MF), alias tanpa perawatan seperti perlu periksa dan isi air aki berkala.

Pada saat membeli aki baru, kalau diperhatikan ada dua jenis aki kering yakni aki kering yang bisa langsung pasang ke motor, dan ada juga yang perlu diisi cairan lebih dulu. “Nah sebetulnya keduanya sama saja dan termasuk aki kering, hanya berbeda pada saat kondisi aki baru dari pabrikan saat dibeli di toko,” buka Taufik Hidayat, pemilik bengkel Barokah Serviceyang ada di Jl.

Moh Kahfi II No.33 Jagakarsa, Jakarta Selatan. Baca Juga: Cuma Karena Salah Pasang Kutub Aki, Motor Bisa Mendadak Mati Total Sebab aki kering sendiri, pada dasarnya tetap terisi cairan atau gel di dalamnya, Bedanya jika aki biasa air aki harus diisi atau ditambahkan secara berkala, di aki kering atau tipe MF enggak perlu lakukan hal itu. Dok. GridOto Aki kering motor siap pasang Bisa dibilang, aki maintenance free yang sudah terisi cairan atau yang perlu diisi cairan lebih dulu tetap termasuk kategori aki kering. “Jadi jangan salah paham kalau membeli aki kering namun ternyata harus mengisi cairan lebih dulu sebelum dipakai, karena memang ada yang seperti itu,” lengkap Opik, sapaan akrabnya.

Apa itu air zuur?

Mengenal Tentang Aki Basah – Baca Juga : Penyebab Rem Mobil Kurang Pakem dan Cara Mengatasinya Aki jenis ini biasanya menggunakan wadah yang transparan. Penggunaan wadah yang semi transparan ini bertujuan untuk mempermudah pengguna mengetahui berapa kadar air aki yang masih tersisa.

Air aki dapat disebut juga sebagai air zuur. Air zuur sendiri adalah air atau cairan aki yang memiliki fungsi sebagai perendam. Cell-cell yang terkandung dalam aki akan direndam menggunakan air zuur ini. Hal inilah yang menjadi salah satu alasan kenapa aki yang basah menggunakan wadah transparan. Dalam penggunaannya, salah satu hal yang harus diperhatikan adalah pengecekan terhadap air aki.

Baca Juga : Lebih Ceper, Ini Plus Minus Air Suspension Mobil Apalagi cell-cell tadi harus dicek dan dipastikan sudah terendam sepenuhnya dengan air aki. Jika Anda tidak memastikannya, dikhawatirkan belum terendam dan akan berdampak pada kinerja mesin.

• Apabila cell tidak terendam air aki sempurna, maka penyimpanan pada arus juga akan mengalami pengurangan.
• Akibatnya, akan terjadi oksidasi dan membuat lempeng cell menjadi berkarat dan kelistrikan di kendaraan menjadi tidak maksimal.
• Arena itu, ketika menggunakan aki basah dianjurkan untuk melakukan pengecekan secara berkala setidaknya satu bulan satu kali.

Kemudian, tambahkan batas air aki sesuai dengan petunjuk atau batasan yang dianjurkan. Jangan tambahkan air aki melebihi batas yang dianjurkan. Baca Juga : Wajib Tahu, Kenali Tandanya Busi Mobil Perlu Diganti Untuk mempermudah melakukan pengisian air aki, maka gunakanlah air destilasi dan bukan air zuur.

Air Destilasi

Air destilasi merupakan air penyulingan atau air yang dihasilkan dari metode pemisahan bahan kimia. Melalui proses penyulingan ini campuran zat yang sudah dicampurkan akan dididihkan sampai menguap. Uap inilah yang nantinya akan didinginkan, dan cairan dari hasil pendinginan inilah yang akan digunakan.

Air zuur

Air zuur adalah air aki atau cairan aki yang lebih keras dibandingkan dengan air destilasi. Air zuur ini akan diisikan pertama kali saat air aki kosong. Apa alasannya diisikan pada saat kondisi air aki kosong? Hal tersebut karena air zuur memiliki kandungan elektrolit yaitu asam sulfat.

Apakah aki Motobatt awet?

Cara merawat aki gel – Kalau kita bicara merk, Motobatt jadi satu nama yang perlu disebut, oleh karena kualitas aki gelnya yang terbilang baik. Umurnya yang cukup awet dan daya listrik yang stabil, adalah dua dari sekian banyak keunggulan aki Motobatt.

Apa kelebihan dari aki gel?

MOTOR Plus-online.com – Buat yang ingin mengganti aki motornya, bisa memilih dari tiga jenis aki yang ada di pasaran. Ketiga jenis aki tersebut adalah aki kering (maintenance free), aki basah, dan juga aki gel. Aki gel dan aki kering bisa dibilang bebas perawatan alias maintenance free, sedangkan aki basah memerlukan perawatan secara rutin agar bisa berumur panjang.

Lalu apa ya perbedaan antara aki tipe gel dengan aki kering biasa? (BACA JUGA: Daftar Harga Restorasi Cat Motor Matik, Bengkel Resmi Nih.) “Perbedaan yang paling mendasar adalah aki kering berisi cairan elektrolit, sedangkan aki gel tidak pakai cairan,” jelas Ricky Hariyadi, Product & Marketing PT Daytona Azia.

Selain itu, terdapat penanganan yang berbeda ketika aki sama-sama dalam kondisi baru. “Aki kering biasanya perlu diaktivasi terlebih dahulu dengan cara tuang cairan elektrolit, sedangkan aki gel bisa langsung pasang,” terangnya. Sebab, memang tidak ada cairan di dalam aki gel, pengguna juga terhindar dari resiko bocornya cairan aki.

BACA JUGA: Trail Yamaha Dikabarkan Akan Pakai Mesin Dengan Teknologi VVA ) Meskipun Daytona juga mengeluarkan aki kering konvensional, diklaim aki gel produknya punya masa pakai 2 kali lebih lama dari aki kering biasa. Sebabnya lapisan gel punya sifat yang berbeda dibandingkan cairan elektrolit di aki konvensional.

“Gel hanya bisa mengering dan itu prosesnya lama, terutama jika dibandingkan dengan penguapan cairan yang terjadi pada aki tipe lain,” pungkas Ricky. Kelebihan lagi dari aki gel adalah penempatannya yang bisa diletakan agak miring tanpa takut tumpah.

Apa warna plat positif pada baterai?

3. Plat baterai Plat positif dan plat negative mempunyai grid yang terbuat dari antimony dan paduan timah. Plat positif terbuat dari bahan antimoni yang dilapisi dengan lapisan aktif oksida timah ( lead dioxide, PbO2 ) yang berwarna coklat dan plat negatif terbuat dari sponge lead ( Pb ) yang berwarna abu-abu.

Apakah fungsi dari VRLA?

Farhan Aki kering tipe VRLA untuk motor Gridmotor.id – Saat membeli aki motor selain melihat merek dan speknya ternyata ada tulisan VRLA, Tertera VRLA pada kemasan aki motor masih banyak yang bingung tentang arti dan kepanjangannya. Umumnya aki motor dipasaran untuk pemakaian harian ada dua tipe, aki basah dan aki kering atau maintenance free.

Aki basah biasanya perlu dicek berkala dan diisi ulang, sedangkan aki kering lebih bebas dari perawatan. Baca Juga: Daftar Harga Aki Motor Bulan Juli 2019, Kalau Lemah Segera Ganti Bro Baca Juga: Produsen Aki Motor Massiv Rayakan HUT RI Ke-74 Lakukan Kegiatan Amal “VRLA sendiri merupakan singkatan dari Valve Regulated Lead Acid, teknologi yang dikembangkan buat aki kering atau Maintenance Free (MF),” jelas Bagi, Sales Hitachi Battery beberapa waktu lalu di Tangerang, Banten.

Supaya tetap bebas perawatan namun bisa dipakai dalam waktu lama, ada beberapa teknologi yang disematkan pada aki tersebut. Tujuannya agar cairan aki atau elektrolit yang terisi tidak mudah menguap meski terjadi getaran atau goncangan. “Pada aki kering, terdapat valve atau katup pengaman yang mengatur agar penguapan cairan yang terjadi dapat kembali lagi ke dalam sel aki,” lengkapnya.

Apa yang terjadi jika lubang ventilasi udara tersumbat pada saat pengisian baterai?

Kotak Aki –

Bagian paling utama adalah kotak aki yang menjadi wadah semua komponen di dalamnya. Bentuknya sendiri kotak seperti plastik, tetapi menggunakan material khusus yang kuat dan juga keras. Baca Juga : Cara Memperbaiki Busi yang Mati Dalam Kondisi Darurat Tujuannya adalah ketika terjadi benturan dari luar maka komponen di dalam kotak aki tidak akan terpengaruh.

Biasanya untuk aki kering kotaknya berwarna gelap, sedangkan untuk aki basah berwarna putih transparan. Warna transparan tersebut bertujuan untuk memudahkan pengguna tahu seberapa banyak air aki yang perlu ditambahkan. Mengingat aki basah harus rutin ditambahkan cairan elektrolit yang habis karena penggunaan.2.

Tutup Aki Komponen aki selanjutnya adalah bagian tutup yang bisa dilihat dari kotak aki bagian atas. Pada aki basah, tutup ini bisa dibuka dan menjadi lubang untuk mengisi cairan elektrolit. Tutup ini berfungsi supaya cairan di dalamnya tidak tumpah keluar.

1. Baca Juga : Jangan Pasang Rem Parkir Terlalu Lama! Ini Risikonya Namun untuk aki kering ada yang memiliki komponen ini namun ada juga yang tidak.
2. Apabila aki kering memiliki tutup aki, maka tidak boleh dibuka.
3. Pada beberapa jenis aki ada yang memiliki lubang ventilasi namun ada juga yang lubangnya terpisah.

Apabila tutup memiliki lubang ventilasi maka fungsinya akan bertambah yaitu menjadi ventilasi ketika reaksi kimia terjadi di dalam kotak aki.3. Lubang Ventilasi Komponen ini biasanya terpisah pada jenis aki konvensional atau aki basah. Pada bagian tutup tidak memiliki lubang ventilasi melainkan terdapat pada bagian samping atas dan dilengkapi dengan selang.

1. Fungsinya sama yaitu untuk saluran penguapan aki sekaligus pemisah antara asam sulfat dan gas hidrogen.
2. Namun beberapa jenis aki Maintenance Free (MF) atau aki listrik ada yang tidak dilengkapi dengan lubang ventilasi ini.
3. Lubang ventilasi ini tidak boleh tersumbat karena akan membuat gas hidrogen terjebak di dalam kotak aki.

Akibatnya membuat aki menggelembung dan rusak. Selain itu bisa menyebabkan kebakaran karena gas hidrogen dalam aki mudah terbakar.4. Plat Logam Positif dan Negatif Terdapat juga komponen aki berupa pelat logam yang fungsinya adalah untuk membuat aliran listrik dan mempengaruhi besar kecilnya arus listrik.

Ada dua jenis pelat yang digunakan yaitu pelat positif dan negatif. Pelat negatif dibuat dari bahan timah hitam atau timbal yang unsur kimianya adalah Pv dan berwarna abu-abu. Sedangkan pelat positif dibuat dari bahan lead dioxide yang berunsur PbO2 dan berwarna coklat. Aliran listrik nantinya akan berasal dari plat positif dan besar kecilnya arus listrik akan disesuaikan dengan luas penampang dari plat.

Semakin luas, maka arus listrik semakin besar.5. Plat Separator Ada juga jenis plat yang letaknya di antara plat positif dan negatif. Sesuai dengan namanya, plat ini diciptakan untuk memisahkan dua jenis plat tersebut. Karena jika kedua plat saling bersinggungan, bisa menimbulkan hubungan arus pendek.

Saat terjadi korsleting otomatis reaksi kimia dalam kotak aki tidak akan terjadi. Karena fungsinya sebagai separator maka bahan yang digunakan adalah isolator untuk menahan arus listrik. Bentuk permukaan dari plat separator juga berpori sehingga memudahkan aliran elektrolit untuk mengalir pada dua plat positif dan negatif.6.

Cell Separator Setiap aki memiliki komponen sel yang didalamnya terdapat cairan aki, plat negatif dan positif serta plat separator. Jumlah cell dalam aki adalah 6 dan masing-masing penyekat antar cell tidak ada celah sedikitpun. Sehingga komponen antar cell tidak akan bercampur.

• Oleh karena itulah pada semua aki selalu memiliki 6 jenis tutup.
• Setiap ingin mengisi aki basah, masing-masing tutup ini harus dibuka untuk mengisi cairan elektrolit pada setiap cell.7.
• Cell Connector Meskipun terpisah, namun setiap cell memiliki konduktor yang fungsinya adalah menghubungkan plat pada masing-masing cell.

Konektor ini sendiri akan menghubungkan plat negatif dalam sebuah cell ke plat positif di cell lainnya.8. Air Aki/ Larutan Elektrolit Perbedaan komponen aki juga terdapat pada jenis cairan elektrolit yang digunakan dan diisikan pada masing-masing cell.

Khusus untuk aki basah, biasanya menggunakan cairan yang mirip dengan air sedangkan pada aki kering larutannya berbentuk gel. Meskipun berbeda, namun setiap larutan dibuat dari bahan air dan ion sulfat. Fungsi dari larutan ini adalah menjadi zat yang bereaksi ketika digunakan.9. Terminal Aki Disebut juga dengan kutub baterai yang letaknya ada di atas wadah dan dihubungkan ke rangkaian beban arus seperti lampu, starter listrik dan lainnya.

Komponen ini juga memiliki terminal positif serta negatif.

Berapa berat jenis elektrolit pada baterai yang siap digunakan?

Penjelasan dengan langkah-langkah – Diketahui : Standart berat jenis air aki Ditanya : Berapakah standart berat jenis air aki bila di katakan dalam kondisi bagus. Dijawab : Standard berat jenis (specific gravity) elektrolit baterai pada temperatur standart (20 derajat celcius) adalah 1.280.

Apabila temperatur larutan elektrolit berubah, maka standart berat jenis elektrolit baterai dapat dicari dengan rumus : S 20 = St + 0,0007 (t – 20) Dimana : S20 = Berat jenis pada temperatur 20 derajat celcius St = Berat jenis pada temperature pengukuran t = Temperatur elektrolit Berat jenis elektrolit akan turun pada saat baterai dipakai (discharge).

Pada kondisi standart (20 derajat celcius), bila berat jenis elektrolit turun mencapai 1.200, maka baterai harus diisi kembali (charging). Bila jumlah elektrolit di dalam baterai berkurang, maka harus ditambah dengan air aki (air suling). Jadi, Standard berat jenis (specific gravity) elektrolit baterai pada temperatur standart (20 derajat celcius) adalah 1.280.