Volume Solar Yang Tersemprot Pada Motor Diesel Adalah?

Assalamu’alaikum Pengunjung Setia Cronyos.Com,- Kali ini saya akan membagikan rangkuman belajar saya tentang bahan bakar mesin Diesel, silahkan disimak untuk dipelajari Pengertian Bahan Bakar Solar Solar dalah bahan bakar jenis distilat yang digunakan untuk mesin Compresion ignition (Motor Diesel). Kualitas bahan bakar solar ditentukan oleh angka Cetan (Cetan Number). Makin tinggi cetane number semakin mudah suatu solar untuk dibakar.

1. Bahan bakar solar biasanya dipakai untuk mesin-mesin Diesel putaran tinggi (diatas 1000 RPM) dan juga digunakan pada pembakaran langsung yang membutuhkan pembakaran bersih.
2. Solar juga biasa disebut sebagai Gas Oil, Automotive Diesel Oil atau High Speed Diesel.
3. Untuk menghasilkan emisi gas buang yang rendah kendaraan diesel dapat juga dilengkapi dengan “Catalitic conventer Fitur Bahan Bakar Solar Solar mengandung energy panas 12 % lebih banyak dari pada bensin dengan jumlah yang sama.

Bahan bakar pada mesin diesel tidak dinyalakan dengan percikan api (busi), tetapi dinyalakan oleh panas yang dihasilkan oleh kompresi yang tinggi. (400 – 700 PSI / 2800 – 4800 KPa) yang menghasilkan suhu 1200oF – 1600oF (700oC-900oC) Persyaratan Bahan Bakar Solar Bahan bakar disel harus memenuhi beberapa karakteristik sebagai berikut : a.

Ebersihan Solar harus bersih dan bebar dari air, solar juga sebagai pelumass dan pendingin untuk pompa injeksi dan injector.b. Low Temperatur Fluidity Solar harus mampu mengalir dengan bebas pada semua temperature yang diharapkan. Salah satu spesifikasi solar yaitu ” titik tuang”, yaitu suhu minimal solar dapat mengalir.c.

Titik beku Titik beku adalah suhu dimana terbentuknya Kristal lilin dari solar yang membeku yang dapat menyumbat aliran bahan bakar. Nilai Kaori Bahan Bakar Solar Nilai Kalori adalah angka yang menyatakan jumlah panas/kalori yang dihasilkan dari proses pembakaran sejumlah bahan bakar dengan udara/oksigen.

1. Nilai kalori bahan bakar minyak berkisar antara 10.160 – 11.000 K cal/Kg.
2. Nilai kalori berbanding terbalik dengan berat jenis artinya semakin besar berat jenisnya semakin kecil rendah nilai kalorinya.
3. Sebagai contoh solar lebih berat daripada bensin, tetapi nilai kalorinya lebih besar bensin.
4. Nilai kalori diperlukan untuk dasar perhitungan jumlah konsumsi bahan bakar minyak yang dibutuhkan mesin dalam suatu periode tertentu.

Nilai kalori dinyatakan dalam satuan Kcal/Kg atau BTU?lb (satuan british). Viskositas Bahan Bakar Solar Viskositas adalah suatu angka yang menyatakan besarnya hambatan dari suatu bahan cair untuk mengalir atau ukuran dari besarnya tahanan geser dari cairan.

Makin tinggi viskositasnya, minyak makin kental dan semakin sukar mengalir. Untuk mengukur viskositas digunakan alat viscometer. Ada bermacam-macam cara mengukur viscositas yaitu : a. Redwood I diukur dalam satuan detik b. Redwood II diukur dalam satuan detik c. Saybolt Universal diukur dalam satuan detik.d.

Engler diukur dalam satuan OE (merupakan hasil bagi dari perbandingan waktu yang diperlukan untuk mengalirkan 200 cc minyak pada suhu 20 OC dengan air sebanyak 200 cc pada suhu 20 OC dengan viscometer Engler) e. Kinematik diukur dalam Centistoke (mm2/s) Angka Cetane Bahan Bakar Solar Angka Cetane adalah ukuran bahan bakar dapat dengan mudah dinyalakan.

Angka cetane solar harus beada antara 45 – 50, semakin tinggi angka cetne maka semakin mudah solar tersbut dinyalakan. Angka Cetane menyatakan kualitas bahan bakar mesin diesel ynag diperlukan untuk mencegah terjadinya Knocking pada motor diesel. Mesin diesel putaran tinggi memerlukan angka cetane yang lebih tinggi.

Untuk menentukan angka cetane digunakan bahan bakar standart yaitu campuran dari normal cetana (C16 H34) yang mempunyai waktu pembakaran tertunda sangan pendek denga α –methyl naptalene (C16H7CH3) dalam satuan volume. Bahan bakar yang diukur dibandingkan dengan bahan bakar standart.

Bahan bakar dengan angka cetane yang rendah akanmengakibatkan sifat-sifat pembakaran yang buruk dan mesin sukar hidup. Kandungan belerang Bahan Bakar Solar Kandungan belerang dari solar sangat menentukan umur mesin, belerang yang terkandung dalam solar akan membentuk asam sulfat selama proses pembakaran yang dapat merusak komponen mesin dan menyebabkan keausan ring piston.

Semua bahan bakar minyak mengandung belerang/Sulfur dalam jumlah yang sangat kecil. Sulfur ini tidak diharapkan karena sifatnya yang merusak.Saat terjadi proses pembakaran sulfur ini akan teroksidasi dengan oksigen menjadi Sulfur dioksida (SO2) dan sulfur trioksida (SO3).

1. Oksida sulfur ini bila kontak dengan air merupakan bahan yang merusak/korosif terhadap logam-logam didalam ruang bakar dan sistem gas buang.
2. Arena itu kandungan sulfur dalam minyak perlu dibatasi.
3. Warna Solar Bahan Bakar Solar Solar yang digunakan untuk keperluan trnsportasi di jalan berwarna hijau dan solar untuk keperluan industry dan off road berwrna merah.

Daya Pelumasan Bahan Bakar Solar Pada sistem bahan bakar motor diesel bahan bakar juga berfungsi sebagai pelumas pompa injeksi dan nosel. Karena itu bahan bakar mesin diesel haruis mempunyai daya lumas yang baik Kadar Abu Bahan Bakar Solar Kadar abu adalah jumlah sisa-sisa minyak yang tertinggal apabila suatu minyak dibakar sampai habis.

1. Adar abu ini dapat berasal dari minyak bumi itu sendiri atau akibat kontak didalam perpipaan dan penimbunan (adanya partikel metal yang tidak terbakar yang terkandung dalam bahan bakar minyak itu sendiri dan yang berasal dari sistem penyaluran atau penimbunan.
2. Andungan Arang Bahan Bakar Solar Kandungan arang pada bahan bakar harus sedikit mungkin.

Kandungan arang ini digunakan untuk menaksir kemungkinan terbentuknya karbon pada proses pembakaran yang berasal dari bahan bakar minyak tersebut. Karena kandungan arang ini dapat menyebabkan tersumbatnya injektor atau terbentuknya deposit karbon pada ruang bakar.

1. Titik Tuang (Pour Point) Bahan Bakar Solar Adalah suatu angka yang menyatakan suhu terendah dari bahan bakar minyak sehingga minyak tersebut masih dapat mengalir karena gaya gravitasi.
2. Titik tuang ini diperlukan sehubungan dengan adanya persyaratan praktis dari prosedur penimbunan dan pemakaian dari bahan bakar minyak.

Bahan bakar sulit dipompa/dialirkan dibawah suhu titik tuang. Titik Nyala Bahan Bakar Solar Merupakan angka yang menyatakan suhu terendah dari bahan bakar minyak dapat terbakar bila pada permukaan minyak tersebut didekatkan dengan nyala api. Titik nyala diperlukan untuk keperluan keamanan dalam penanganan minyak terhadap bahaya kebakaran.

• Elas Solar Bahan Bakar Solar merican Society of Testing Materials (ASTM) telah mengklasivikasikan solar berdasarkan titik didihnya : a.
• Elas 1 Solar dengan titik didih rendah.
• Titik beku dan titi tuang rendah, memiliki jumlh panas per pound yang rendah juga.
• Cocok untuk temperature rendah dan mesin yang sering mengalami perubahan kecepatan.b.

Kelas 2 Solar dengan titik didhb tinggi, titik beku dan titik tuang tinggi, memiliki jumlah panas per pound yang tinggi, cocok untuk temperature tinngi dan mesin beban berat dengan kecepatan yang relative konstan. G ravitasi jenis Bahan Bakar Solar Kepadatan atau Gravitasi jenis dari solar diukur dalam satuan API gravity.

1. API grvity adalah sebuah skala yang menyatakan gravitasi atau kepadatan dari cairan produk minyak bumi cair yang dirancang oleh Istitut minyak bumu amerika dan Natonal Burea of Standards.
2. Skala pengukuran dikalibrasi dalam hal derjat API.
3. Minyak dengan gravitasi paling spesifik mempunyai API Gravity tertinggi.

Rumus untuk menentukan API Gravity adalah Pemanas Solar Ciran pendingin atau tipe elektrik membantu mencegah hilngnya tenaga saat cuaca dingin. Pemanas diletakan di saluran bahan bakar anta tanki dan filter utama. Beberapa pemnas dilengkapi dengan thermostat yang menghentikn pemanasan saat suh operasional telah tercapai.

Solar rendah Belerang Solar rendah belerang diguunakan untuk mengurangi emisi sulfur oxsida (SOx),dan material partikulat. Bio disel Bio disel diproduksi di dalam negeri. Pembaruan bahan bakar yang dapat dibuat dari minyak dari tumbuhan, lemak hewan atau sampah restoran. Biodiesel aman dan dapat mengurangi pencemaran udara seperti material partikulat, karbon monoksida dan hydrocarbon Biodisel didefinisikan sebagai mono-lkyl esters dari rantai panjang asam lemak yang berasal dari minyak nabati atau lemak hewan yang sesuai dengan spesifikasi ASTM D6751 untuk digunakan untuk mesin disel.

Campuran Bio Diesel Campuran biodiesel dilambangkan sebagai “BXX” dengan “XX” mewakili Prosentase biodiesel yang terkandung dalam campuran (yaitu B20 adalah 20% biodiesel, 80 % minyak bumi solar). B20 secara umum dapat digunakan dalam mesin disel yang telah dimodifikasi, biodiesel 100%, namun memerlukan modifikasi mesin tertentu untuk menghindari kerusakan dan ketidak cocokan saat musim dingin.

• Fitur Bio Disel Biodiesel mempunyai karakteristik : a.
• Pembelian Biodisel dalam jumlah banyak dapat menurunkan biaya keperluan bahan bakar.b.
• Bio disel mempertahankn tenaga, torsi yang sama.c.
• Biodiesel mem[punyai angka cetane yang lebih tinggi sehingga mampu meningkatkan kerja mesin.d.
• Biodiesel tidak beracun yang menjadikannya aman untuk penggunaan transportasi dan industry e.

Biodiesel bersifat sebagai pelumas, sehingga meningkatkan umur pakai mesin. E Disel E Disel adalah campuran antara etanol dengan Solar dengan kadar etanol mencapai 15 %, semakin tinggi angka cetane semakin pendek delay antara injeksi dan pengapian. Bahan bakar disel memiliki cetane number sekitar 50, dengan menambahkan 15% etanol maka akan menurunkan angka cetane, untuk menaikan angka cetane ditambhakn zat additive ke E disel, additive yang digunakan untuk mneikan angka cetane adalah ethylhexylnitrate atau peroksida ditertbutyl.

Andungan panas E-diesel adalah sekitar 6% kurang dari solar konvensional, tapi materi partikulat berkurang sebanyak 40%, karbon monoksida 20% lebih sedikit, dan pengurangan 5% (NO X). Sekian postingan saya kali ini, semoga bermanfaat, bila ada saran atau pertanyaan silahkan sampaikan melalui Kolom Komentar yang sudah kami sediakan atau di Buku Tamu yang juga sudah kami sediakan, terima kasih atas kunjungannya, Wassalamu’alaikum Wr.

Wb #tag : bahan bakar solar, makalah solar, rangkuman solar, bahan bakar mesin diesel, jenis jenis solar, materi bahan bakar mesin disel, karakterikstik solar, bahan bakar solar, bahan bakar solar terbaik, bahan bakar solar dex, bahan bakar solar wikipedia, bahan bakar solar baru, bahan bakar solar pertamina, bahan bakar solar campur air, bahan bakar solar air, bahan-bakar-solar-diesel-fuel, bahan bakar solar pdf, bahan bakar solar naik, bahan bakar solar dan bensin, bahan bakar solar dalam bahasa inggris, bahan bakar solar diperoleh dengan cara, bahan bakar solar shell, bahan bakar solar terbuat dari, bahan bakar solar berasal dari, bahan bakar solar untuk industri, bahan bakar solar di indonesia, bahan bakar solar cell, bahan bakar solar untuk kompor, bahan bakar solar adalah, bahan bakar solar alternatif, bahan bakar solar dan air, avanza bahan bakar solar, artikel bahan bakar solar, alkon bahan bakar solar, asal bahan bakar solar, additive bahan bakar solar, aliran bahan bakar solar, aditif bahan bakar solar, arti bahan bakar solar, bahan bakar alternatif pengganti solar, pompa air bahan bakar solar, jumlah bahan bakar solar yang diinjeksikan akan bervariasi tergantung pada, alat penghemat bahan bakar solar, artikel tentang bahan bakar solar, bahan bakar alternatif pengganti bensin atau solar, bahan bakar nabati yang bisa menggantikan solar adalah, asal usul bahan bakar solar, bahan bakar solar bahasa inggris, bahan bakar bio solar, bahan bakar solar yang baik, bahan bakar solar yang bagus, harga bahan bakar bio solar, warna bahan bakar bio solar, pengertian bahan bakar bio solar, spesifikasi bahan bakar bio solar, jenis bahan bakar bio solar, boiler bahan bakar solar, perbedaan bahan bakar solar dan bensin, bmw bahan bakar solar, burner bahan bakar solar, bahan bakar alternatif pengganti bensin/solar, bahaya bahan bakar solar, berita bahan bakar solar, perbedaan bahan bakar solar dan biosolar, campuran bahan bakar solar, chevrolet bahan bakar solar, cara membuat bahan bakar solar, cara menghemat bahan bakar solar, cara pembuatan bahan bakar solar, cara merubah bahan bakar solar ke lpg, cara mengiritkan bahan bakar solar, ciri ciri bahan bakar solar, cara kerja bahan bakar solar, cara merubah bahan bakar solar ke gas, cara merubah bahan bakar solar menjadi gas, city car bahan bakar solar, contoh makalah bahan bakar solar, honda crv bahan bakar solar, cari mobil bahan bakar solar, cara buat bahan bakar solar, cara bikin bahan bakar solar, bahan bakar solar digunakan untuk mesin, bahan bakar solar digunakan untuk, bahan bakar diesel solar, kebutuhan bahan bakar solar di indonesia, harga bahan bakar solar dex, perbandingan bahan bakar solar dengan bensin, beda bahan bakar solar dan bensin, harga bahan bakar solar di spbu, perbandingan bahan bakar solar dan bensin, efisiensi bahan bakar solar, emisi bahan bakar solar, nilai energi bahan bakar solar, angka energi bahan bakar solar, bahan bakar fortuner solar, konsumsi bahan bakar fortuner solar, fungsi bahan bakar solar, filter bahan bakar solar, feroza bahan bakar solar, toyota fortuner bahan bakar solar, flash point bahan bakar solar, foto mobil bahan bakar solar, fungsi sistem bahan bakar solar, genset bahan bakar solar, gambar bahan bakar solar, konversi bahan bakar solar ke gas, generator bahan bakar solar, merubah bahan bakar solar ke gas, harga genset bahan bakar solar, harga generator bahan bakar solar, grand livina bahan bakar solar, kompor gas bahan bakar solar, genset portable bahan bakar solar, cara mengubah bahan bakar solar ke gas, gambar sistem bahan bakar solar, gambar motor bahan bakar solar, gambar mobil bahan bakar solar, daftar harga genset bahan bakar solar, bahan bakar solar hari ini, bahan bakar minyak solar hsd, harga bahan bakar solar, harga bahan bakar solar non subsidi, harga bahan bakar solar industri, harga bahan bakar solar 2014, harga bahan bakar solar untuk industri, harga bahan bakar solar hari ini, harga bahan bakar solar industri 2015, harga bahan bakar solar industri 2013, harga bahan bakar solar sekarang, harga bahan bakar solar shell, harga bahan bakar solar tahun 2015, hyundai bahan bakar solar, harga mobil bahan bakar solar, mobil honda bahan bakar solar, bahan bakar solar industri, bahan bakar innova solar, konsumsi bahan bakar innova solar, mobil bahan bakar solar paling irit, harga bahan bakar minyak solar industri, injeksi bahan bakar solar, mobil irit bahan bakar solar, kijang innova bahan bakar solar, konsumsi bahan bakar kijang innova solar, sistem injeksi bahan bakar solar, jenis bahan bakar solar, jeep bahan bakar solar, jurnal bahan bakar solar, jual bahan bakar solar, distributor bahan bakar solar di jakarta, jenis mobil bahan bakar solar, berat jenis bahan bakar solar, massa jenis bahan bakar solar, spesifikasi bahan bakar minyak jenis solar 48, jual genset bahan bakar solar, jual mobil bahan bakar solar, jual burner bahan bakar solar, mobil jeep bahan bakar solar, honda jazz bahan bakar solar, jurnal tentang bahan bakar solar, bahan bakar solar digunakan untuk kendaraan yang bermesin, konsumsi bahan bakar kijang solar, karakteristik bahan bakar solar, kompor bahan bakar solar, kandungan bahan bakar solar, komposisi bahan bakar solar, kegunaan bahan bakar solar, kelebihan bahan bakar solar, keunggulan bahan bakar solar, kenaikan bahan bakar solar, komponen bahan bakar solar, kualitas bahan bakar solar, kendaraan bahan bakar solar, kelemahan bahan bakar solar, konsumsi bahan bakar l300 solar, mesin diesel 2 bahan bakar solar-lpg, nama lain bahan bakar solar, mesin solar bahan bakar lpg, latar belakang bahan bakar solar, diesel solar bahan bakar lpg, bahan bakar minyak solar, bahan bakar mobil solar, pengertian bahan bakar solar menurut para ahli, pengertian bahan bakar minyak solar, harga bahan bakar minyak solar, spesifikasi bahan bakar minyak solar, bahan bakar bensin dan solar menyisakan asap yang dapat menyebabkan, perbandingan bahan bakar mobil solar, motor bahan bakar solar, makalah bahan bakar solar, mesin bahan bakar solar, msds bahan bakar solar, membuat bahan bakar solar, mobil bahan bakar solar terbaru, mpv bahan bakar solar, mobil bahan bakar solar murah, macam bahan bakar solar, nissan bahan bakar solar, nilai bahan bakar solar, nilai kalor bahan bakar solar, titik nyala bahan bakar solar, nissan terrano bahan bakar solar, dampak negatif bahan bakar solar, nilai oktan bahan bakar solar, nissan x trail bahan bakar solar, nilai oktan pada bahan bakar solar, opel blazer bahan bakar solar, mitsubishi outlander bahan bakar solar, bahan bakar pengganti solar, harga bahan bakar solar pertamina, spesifikasi bahan bakar solar pertamina, bahan bakar alternatif pengganti solar dan bensin, pengertian bahan bakar solar, penghemat bahan bakar solar, penemu bahan bakar solar, pompa bahan bakar solar, pengirit bahan bakar solar, penjelasan bahan bakar solar, pajak bahan bakar solar, produk bahan bakar solar, cara membuat bahan bakar pengganti solar, pemanfaatan bahan bakar solar, pemanas bahan bakar solar, rumus bahan bakar solar, reaksi bahan bakar solar, rc bahan bakar solar, rubicon bahan bakar solar, rumus pemakaian bahan bakar solar, rumus kimia bahan bakar solar, rumus menghitung bahan bakar solar, mobil remot bahan bakar solar, rumus konsumsi bahan bakar solar, motor roda tiga bahan bakar solar, motor roda 3 bahan bakar solar, mesin potong rumput bahan bakar solar, reaksi kimia bahan bakar solar, bahan bakar sejenis solar, bahan bakar diesel selain solar, sistem bahan bakar solar, spesifikasi bahan bakar solar, sedan bahan bakar solar, sejarah bahan bakar solar, supplier bahan bakar solar, suv bahan bakar solar, sni bahan bakar solar, standar bahan bakar solar, sg bahan bakar solar, suzuki bahan bakar solar, bahan bakar mesin diesel selain solar, saringan bahan bakar solar, tentang bahan bakar solar, toyota bahan bakar solar, tipe bahan bakar solar, makalah tentang bahan bakar solar, mesin tempel bahan bakar solar, mobil toyota bahan bakar solar, pertanyaan tentang bahan bakar solar, skripsi tentang bahan bakar solar, kompor tekan bahan bakar solar, mengapa truk menggunakan bahan bakar solar, urutan bahan bakar solar, sifat utama bahan bakar solar, pick up bahan bakar solar, solar merupakan bahan bakar untuk, alat ukur bahan bakar solar, unsur kimia bahan bakar solar, mobil pick up bahan bakar solar, mobil bahan bakar solar vs bensin, bahan bakar fortuner diesel vnt, vespa bahan bakar solar, viskositas bahan bakar solar, warna bahan bakar solar, mobil yang bahan bakar solar, pabrik yang menggunakan bahan bakar solar, perusahaan yang menggunakan bahan bakar solar, mobil yang menggunakan bahan bakar solar, industri yang menggunakan bahan bakar solar, mesin yang menggunakan bahan bakar solar, perusahaan yang memakai bahan bakar solar, apa yang dimaksud bahan bakar solar, zat aditif pada bahan bakar solar, bahan bakar pertamina dex, fungsi bahan bakar pertamina dex, warna bahan bakar pertamina dex, jenis bahan bakar pertamina dex, spesifikasi bahan bakar pertamina dex, mobil baru bahan bakar solar, harga baru bahan bakar solar, harga mobil baru bahan bakar solar, harga pompa air bahan bakar solar, harga mesin pompa air bahan bakar solar, mesin pompa air bahan bakar solar

Yang membakar solar pada langkah kompresi mesin diesel adalah?

Saat ini pula, solar disemprotkan dari injektor ke ruang bakar. Hasilnya, solar terbakar karena suhu udara melebihi titik nyala solar. Pembakaran ini menciptakan gaya yang mendorong piston ke TMB.

Apa pengaruh bahan solar pada mesin diesel?

Penggunaan kandungan solar ini dalam proses pembakaran mesin diesel dapat menghasilkan emisi toksik. Knalpot diesel yang terkonsentrasi dapat menyebabkan gangguan penglihatan dan masalah kesehatan.

Berapakah ukuran standar pada kompresi?

Artikel Hyperlocal | Perbedaan Kompresi dengan Rasio Kompresi Dalam mengisi bahan bakar kendaraan, Anda tidak boleh asal memilih jenis bahan bakar sebab dapat mempengaruhi kinerja mesin Anda. Salah satu hal yang menjadi pertimbangan dalam memilih bahan bakar adalah kompresi.

1. Ompresi adalah tekanan udara dalam suatu proses pembakaran.
2. Semakin tinggi angka kompresi semakin tinggi pula angka oktan bahan bakar yang dianjurkan.
3. Selain kompresi dikenal juga rasio kompresi.
4. Lalu, apa perbedaan kompresi dengan rasio? Yuk simak ulasannya berikut ini.
5. Ompresi Adalah Apa itu kompresi? Kompresi merupakan tekanan paling besar suatu silinder mesin pada saat piston memampatkan gas dan udara sehingga volumenya menjadi kecil sebelum campuran tersebut dibakar oleh api busi.

Kesimpulannya, kompresi adalah tekanan udara yang berada dalam ruang pembakaran pada saat piston berada pada posisi di Top Dead Center. Saat ini sebagian besar mobil memiliki kompresi tinggi karena pembakaran kompresi tinggi lebih baik, efisien dan lebih ramah lingkungan dibanding dengan mesin kompresi rendah.

Standar kompresi suatu motor adalah 7 sampai 12 kg/cm2. Apabila suatu mesin mobil memiliki kompresi kurang dari standar dapat menyebabkan tenaga mesin menjadi lemah. Sedangkan standar dari kompresi mobil adalah berkisar 9.5 sampai 15 bar. Tekanan kompresi dapat diukur dengan memakai compression tester atau compression gauge.

Rasio Kompresi Lalu, apa itu rasio? Rasio mesin merupakan angka perbandingan antara volume maksimum ruang silinder dengan volume minimum silinder. Volume maksimum merupakan volume silinder ketika piston bergerak pada Titik Mati Bawah (Bottom Dead Center).

1. Pada posisi inilah dimana silinder memiliki volume terbesar.
2. Sedangkan volume ruang pembakaran adalah volume silinder ketika piston berada di Titik Mati Atas (Top Dead Center).
3. Contoh dari compression ratio yaitu pada sebuah mesin 4 silinder dengan volume 2000 cc dimana setiap silinder memiliki volume 500 cc.

Pada saat piston berada di titik bawah, maka piston akan terisi udara dan bahan bakar dengan volume 500 cc. Ketika piston berada di titik atas volume menjadi 50 cc. Angka tersebut menunjukkan jika rasio mesin tersebut adalah 10:1. Mesin dengan kompresi tinggi memerlukan bensin dengan oktan yang lebih tinggi pula.

Kendaraan dengan kompresi 9:10 ke bawah, disarankan memakai bensin dengan oktan 88. Contohnya yaitu Premium (kuning). Kendaraan dengan kompresi 9:1 sampai 10:1, disarankan untuk memakai bensin dengan oktan 90. Contohnya yaitu Pertalite (hijau). Kendaraan dengan kompresi 10:1 sampai 11:1, disarankan untuk memakai bensin dengan oktan 92. Contohnya yaitu Pertamax (biru).Kendaraan dengan kompresi 11:1 sampai 13:1, disarankan untuk memakai bensin dengan oktan 98 atau Pertamax Tubro (merah). Khusus kendaraan balap yang memiliki kompresi sangat tinggi yaitu diatas 13:1, disarankan untuk memakai bensin dengan oktan 100 atau Pertamax Racing.

: Artikel Hyperlocal | Perbedaan Kompresi dengan Rasio Kompresi

Berapakah nilai perbandingan bahan bakar dan udara pada motor diesel?

Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder.

Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar).Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine.

Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas.Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan.

Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8.

Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893.

• Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang.
• Emudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F.
• Ettering.
• Wikipedia) Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4-tak) sepeti halnya mesin bensin.

Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi.

Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin.

Mesin Bensin vs Mesin Diesel

Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi.

• Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
• Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction.Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti.
• Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2).

(Training Manual, M-STEP 2: Gasoline Engine, Kramayudha Tiga Berlian)Teknologi internnal combustion chamber, seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993, sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik.Beban kompresi yang tinggi, konstruksi yang besar, dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar, menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi.

Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma.

Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama.

• Dilihat dari konstruksinya, mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama.Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin.
• AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160.
• Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder.

Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Dilihat dari sisi emisi gas buang, gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14,7.

Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas, akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). Inilah yang amat berbahaya karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat.

Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang.Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin, selain memakan tempat pada kompartement mesin, juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah.

• Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm.
• Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula.Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin, yaitu bisa mencapai 5,8 sampai dengan 8,8 kpa (60 – 90 kgf/cm2), tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel.
• Arena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi.

Perbandingan kompresi mesin diesel bisa mencapai 1 : 15 s/d 23. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder.

• Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran.
• Arena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi.Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor, kasar dan lambat.
• Maka, mesin diesel diidentikan dengan truk, kendaraan berat, traktor dan yang lainnya.

Tapi, seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006.

• Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar.
• Menurut pabrikan mobil PSA, teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980-an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat.

Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar.Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan.

Berapa tekanan injektor common rail?

MESIN DIESEL COMMON-RAIL – SMK Negeri 2 Sawahlunto A. Pendahuluan Selama ini mesin Diesel memiliki image atau dikenal digunakan pada kendaraan niaga dengan suara mesin yang keras dan asap knalpotnya pekat, berbau dan kotor. Hal itu adalah mesin Diesel hasil produksi masa lalu.

Dengan terus dikembangkannya teknologi mesin Diesel, sejak tahun 1997 di Eropa sudah banyak kendaraan sedan kecil bermesin Diesel modern. Suara mesinnya halus seperti mesin bensin, nyaman dipakai, kecepataannya tinggi, konsumsi pemakaian bahan bakar ekonomis dan ramah lingkungan, bahkan pemakaian k onvertor katalitis jenis oksidasi, yang mengubah karbon monoksida (CO) dan hydro­carbons (HC) dari gas buang, adalah alat-alat perlengkapan standar pada mesin D iesel modern,

Saat ini kendaraan bermesin Diesel modern sudah mulai banyak di jalanan negara kita Indonesia. Mesin Diesel putaran tinggi injeksi langsung yang modern menggunakan Sistem Common-Rail, yaitu sistem injeksi bahan bakar yang mengurai ke dalam atom bahan bakar dengan cukup sempurna melalui tekanan injeksi yang tinggi pada injektor bahan bakar.

• B. Penggunaan dan Desain Sistem Common-Rail
• Sistem injeksi bahan bakar common-rail untuk mesin Diesel injeksi langsung (Direct Injection atau DI) dipergunakan pada kendaraan berikut ini :
• · Mobil-mobil penumpang, mesin 3-silinder yang sangat ekonomis dengan volume silinder 800 cc, daya keluar 30 kW (41 HP), momen putar 100 Nm, dan konsumsi bahan bakar 3, 5 liter/100 km sampai dengan mesin 8-silinder pada mobil sedan mewah dengan volume silinder ( displacement ) sekitar 4 liter, daya keluar 180 kW (245 HP), dan momen putar 560 Nm.
• · Truk ukuran kecil dengan mesin yang menghasilkan daya sampai 30 kW/silinder, dan
• · Truk ukuran besar, kereta api lokomotif, dan kapal laut dengan mesin yang menghasilkan daya sampai sekitar 200 kW/silinder.
• Sistem common-rail adalah sistem yang sangat fleksibel untuk menyesuaikan injeksi bahan-bakar ke mesin ( engine ), Hal ini dapat dicapai dengan :
• · Tekanan injeksi tinggi sampai sekitar 1600 bar, dan pada masa depan sampai 1800 bar.
• · Tekanan injeksi diadaptasi ke kondisi kerja (200 – 1800 bar).
• · Awal injeksi yang bervariasi.
• · Kemungkinan dari beberapa peristiwa pra injeksi dan injeksi sekunder (bahkan kondisi injeksi sekunder yang terlambat).
• S istem common-rail umum terdiri dari kelompok komponen utama berikut :
• · Tahap tekanan rendah, meliputi komponen sistem pengaliran bahan bakar.
• · Sistem tekanan tinggi, meliputi komponen seperti pompa tekanan tinggi, rel bahan bakar, injektor, dan saluran bahan bakar tekanan tinggi.
• · Kontrol Diesel Elektronik (E lectronic D iesel C ontrol atau EDC ), terdiri dari modul sistem, sensor, unit kontrol elektronik dan aktuator.

Komponen pokok dari sistem common-rail adalah injector, disatukan dengan katup aksi cepat (actuator katup solenoid atau piezo) yang membuka dan menutup nosel, k omponen ini mengontrol proses injeksi untuk masing-masing silinder. Semua injektor dilayani oleh rel bahan bakar umum ( common-rail ), inilah yang menjadi asal dari istilah “common-rail”. Gambar 1. Modul Sistem Unit Kontrol Mesin dan S i stem Injeksi Bahan Bakar Common-Rail C. Konsep Operasi Pada sistem common-rail, fungsi dari pembangkitan tekanan dan penginjeksian bahan-bakar adalah terpisah. Tekanan injeksi dihasilkan independen dari kecepatan putar mesin dan jumlah bahan bakar yang disemprotkan.

Pada kontrol diesel elektronik (EDC) mengontrol setiap komponen.1. Pembangkitan Tekanan Pembangkitan tekanan dan injeksi bahan-bakar dipisahkan atas pertolongan volume akumulator. Bahan bakar di bawah tekanan disediakan pada volume akumulator dari common-rail siap untuk injeksi. Pompa tekanan tinggi bekerja terus-menerus yang diputar oleh mesin menghasilkan tekanan injeksi yang diinginkan.

Tekanan pada rel bahan bakar dipelihara tanpa tergantung dengan putaran mesin atau kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan. Pompa tekanan tinggi adalah pompa piston radial. Perhatikan gambar 2 berikut : a. Kontrol tekanan pada sisi tekanan tinggi dengan cara mengaplikasikan katup kontrol tekanan untuk mobil penumpang,b.

1. 1 Pompa tekanan tinggi
2. 2 Saluran masuk bahan bakar
3. 3 Pengembalian bahan bakar
4. 4 Katup kontrol tekanan
5. 5 Rel bahan bakar
6. 6 Sensor tekanan rel
7. 7 Sambungan injektor
8. 8 Sambngan pengmbalian bahan bakar
9. 9 Katup relief tekanan
10. 10 Unit metering
11. 11 Katup kontrol tekanan
12. 2. Kontrol Tekanan
13. a. Kontrol Pada Sisi Tekanan Tinggi

Pada sistem mobil penumpang, tekanan rel yang diperlukan dikontrol pada sisi tekanan tinggi oleh sebuah katup kontrol tekanan ( gambar 2 a, 4 ). Bahan bakar tidak diperlukan untuk pengembalian aliran injeksi ke sirkuit tekanan rendah melalui katup kontrol tekanan.

Kontrol pada sisi tekanan tinggi diadopsi pada s i stem common-rail yang pertama. Katup kontrol tekanan dipasang terutama pada rel bahan bakar.b. Kontrol Aliran Bahan Bakar Pada Sisi Isap Cara lain pengontrolan tekanan rel adalah untuk mengontrol aliran bahan bakar pada sisi isap ( Gambar 2 b). Unit metering (10) yang disambungkan pada pompa tekanan tinggi memastikan bahwa pompa mengalirkan kuantitas bahan bakar yang tepat ke rel bahan bakar agar memelihara tekanan injeksi yang diperlukan oleh sistem.

Jika terjadi kesalahan, katup relief tekanan (9 ) mencegah tekanan rel melebihi batas maksimum.

• c. Sistem Dua-Aktuator
• Sistem dua-aktuator ( Gambar 2 c) mengombinasikan kontrol tekanan pada sisi isap melalui unit metering dan kontrol pada sisi tekanan tinggi melalui katup kontrol tekanan, dengan demikian menggabungkan keuntungan dari kontrol sisi tekanan tinggi dan k ontrol aliran bahan bakar sisi isap.
• 3. Injeksi Bahan-Bakar

Injektor menyemprotkan bahan bakar secara langsung ke dalam ruang bakar mesin. Injektor dilayani oleh aliran bahan bakar tekanan tinggi yang pendek yang dihubungkan dengan rel bahan bakar. Unit kontrol mesin mengontrol katup switching yang diintegrasikan pada injektor untuk membuka dan menutup nosel injektor.

1. Waktu buka injektor dan tekanan sistem menentukan kuantitas bahan bakar yang dialirkan.
2. Pada tekanan tetap, kuantitas bahan bakar yang dialirkan sebanding dengan waktu switching dari katup solenoid.
3. O leh sebab itu, tidak tergantung dengan kecepatan putar mesin atau pompa (berdasar waktu injeksi bahan bakar ).4.

Daya Hidrolik Yang Potensial Tekanan injeksi maksimum saat ini 1600 bar dan pada masa depan akan meningkat menjadi 1800 bar. Sistem common-rail m eng hasilk an emisi gas buang yang rendah dengan memperkenalkan peristiwa awal-injeksi atau peristiwa banyak injeksi dan juga memperlemah suara pembakaran,

1. 5. Pe ng aturan dan K ontrol
2. a. Konsep Operasi
3. Unit kontrol mesin mendeteksi posisi pedal akselerasi dan status operasi mesin dan kendaraan atas bantuan sensor, Data yang dikumpulkan meliputi :
4. · Derajat sudut dan kecepatan crankshaft
5. · Tekanan rel bahan bakar
6. · Tekanan udara pengisian
7. · Udara isap, suhu pendingin, dan suhu bahan bakar
8. · Massa udara (isap)
9. · Kecepatan kendaraan, dsb.

Unit kontrol elektronik mengevaluasi sinyal masuk. Sinkron dengan pembakaran, unit kontrol elektronik menghitung sinyal trigger untuk katup kontrol tekanan atau unit metering, injektor, dan a k tuator lain (misalnya katup EGR, aktuator turbocharger gas buang, dsb.).

• Waktu switching injektor, yang seharusnya singkat, dapat dicapai dengan menggunakan katup switching tekanan tinggi dan sebuah sistem kontrol spesial.
• Sistem derajat sudut/waktu membandingkan waktu injeksi, berdasarkan data dari sensor crankshaft dan camshaft, dengan keadaan mesin (kontrol waktu).
• Ontrol elektronik diesel ( EDC) membolehkan metering yang presisi dari kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan.b.

Fungsi Dasar Fungsi dasar melibatkan kontrol presisi waktu injeksi bahan-bakar D iesel dan kuantitas bahan bakar pada tekanan referensi. Dengan cara ini, mereka memastikan bahwa mesin D iesel mempunyai karakteristik konsumsi bahan bakar yang rendah dan putaran mesin yang halus.

• c. Fungsi K oreksi
• Sejumlah fungsi koreksi mampu untuk mengkompensasi toleransi antara sistem injeksi bahan-bakar dan mesin, yaitu :
• · Kompensasi aliran injektor
• · Kalibrasi tanpa aliran
• · Kontrol keseimbangan bahan bakar
• · Adaptasi aliran rata-rata,
• d. Fungsi T ambahan
• Penambahan f ungsi kontrol open-and closed-loop memiliki tugas mereduksi emisi gas b uang dan konsumsi bahan bakar atau men ingkat kan keselamatan dan kenyamanan. Beberapa contoh adalah :
• · Kontrol dari resirkulasi gas buang
• · Kontrol tekanan naik
• · Kontrol penjelajahan
• · Immobilizer elektronik, dsb.
• Mengintegrasikan EDC pada sistem kendaraan secara keseluruhan membuka sejumlah peluang baru, m isalnya pertukaran data dengan kontrol transmisi atau sistem pengaturan suhu AC.
• 6. Konfigurasi Unit Kontrol

S ecara normal unit kontrol mesin maksimum mempunyai hanya delapan langkah output untuk injektor, mesin lebih dari delapan silinder dipasang dengan dua unit kontrol mesin, yang dipasangkan pada jaringan ‘master/slave’ melalui high­speed CAN interface,